FOB vs. FCA
Im internationalen Handel treffen Käufer und Verkäufer im Voraus Vereinbarungen, um Verwirrung zu vermeiden, sobald der Warentransportprozess begonnen hat. Es gibt verschiedene Arten von Vereinbarungen oder Verträgen, denen der allgemeine Name Incoterms gegeben wird, die für den gesamten internationalen Handel gelten. Diese Akronyme definieren Handelsbedingungen, einschließlich Versand- und Frachtdetails, um spätere Streitigkeiten zu vermeiden. Zwei dieser Verträge, nämlich FOB und FCA, sind aufgrund ihrer Ähnlichkeiten sowohl für Käufer als auch für Verkäufer verwirrend. Um alle Verwirrung zu beseitigen, versucht dieser Artikel, die Unterschiede zwischen FOB und FCA hervorzuheben.
FOB, das für Free on Board steht, ist eine sehr beliebte Vertragsart zwischen Käufern und Verkäufern. Die Hauptbestimmung von FOB bezieht sich darauf, dass der Verkäufer die Verantwortung dafür übernimmt, die Waren auf das vom Käufer gewählte Schiff zu verladen. Diese Verantwortung erlischt jedoch, sobald die Ware auf das Schiff geladen wurde und das gesamte Risiko auf den Käufer übergeht. FOB gilt nur für den Seehandel und sollte nicht mit FCA missverstanden werden, das für den Straßen-, Schienen-, Luft- und Seehandel gilt. FCA steht für Free Carrier, und in diesem Vertrag ist der Verkäufer für die Ware nur bis zu dem Zeitpunkt verantwortlich, an dem er die Ware auf die Fracht lädt (oft auf seinem eigenen Gelände), aber der Spediteur wird vom Käufer gewählt.
Aus der obigen Beschreibung geht klar hervor, dass es viele Ähnlichkeiten zwischen FOB und FCA gibt, aber ihre Unterschiede kommen nicht zum Vorschein. Lassen Sie uns imaginäre Verschüttungen erstellen, um zu sehen, wie diese Verträge unterschiedliche Auswirkungen auf Lieferanten und Käufer haben.
Unter der Annahme, dass die Verantwortung des Verkäufers für FOB bis zum Zeitpunkt der Verladung der Ware auf den Spediteur reicht, was passiert, wenn die Ware bei diesem Vorgang beschädigt wird? Wenn Waren während des Beladens aus dem Schiff fallen und beschädigt werden, liegt die Verantwortung beim Verkäufer. Wenn die Ware jedoch in das Schiff fällt, geht die Verantwortung für Schäden auf den Käufer über (komisch, aber das ist die Tatsache). Der Käufer ist nur gerettet, wenn er die Ware versichert hat. Im Fall von FCA ist der Lieferant nicht für das Verladen der Fracht verantwortlich, unabhängig davon, ob sie auf der Schiene, auf der Straße oder in der Luft transportiert wird. Er übergibt die Ware an die LKWs, die die Ware übernehmen, und seine Verantwortung endet danach.
