Airbus A380 vs. Boeing 787 Dreamliner
Der Airbus A380 und der Boeing 787 Dreamliner sind die neuesten Verkehrsflugzeuge, die von Airbus (EU) und Boeing (USA) entwickelt und gebaut wurden. Der Airbus A380 wurde im Oktober 2007 mit Singapore Airlines in die kommerzielle Luftfahrt eingeführt, und die Boeing 787 absolvierte im Oktober 2011 ihren ersten kommerziellen Flug mit allen Nippon Airlines. Beide Flugzeuge haben bedeutende Meilensteine in der Luftfahrtgeschichte markiert; A380 ist die größte operative Fluggesellschaft und Boeing 787 behauptet, das treibstoffeffizienteste Verkehrsflugzeug der Welt zu sein.
Airbus hat den A380 entwickelt, um den Boeing-Markt für große Großraumflugzeuge, die von der Boeing 747-Serie dominiert werden, zu überholen, was der A380 eine höhere Treibstoffeffizienz und mehr Platz bietet. Aber Boeing reagierte mit ihrem Boeing -787 Dreamliner, der kleiner als der A380, aber hocheffizient und profitabel für Flugzeuge ist. Diese Flugzeuge sind Versuche beider Unternehmen in ihrem Wettlauf um die Vorherrschaft in der Flugzeugproduktion.
Mehr über Airbus A380
Der Airbus A380 ist das größte Passagierflugzeug mit einer Kapazität von 555 Sitzplätzen in einer Standardkonfiguration. Der beispiellose Kabinenraum, den das Flugzeug bietet, ermöglicht revolutionäre Innendesign-Ergänzungen für Kunden wie Bars, Schönheitssalons, Duty-Free-Shops und Restaurants, um das Flugerlebnis der Passagiere zu verbessern.
Auch das Flugzeug ist größer als die meisten Flugzeuge und der Geräuschpegel in der Kabine ist 50 % niedriger; Außerdem hat es geringere Emissionen als die Flugzeuge derselben Klasse (z. B. Boeing 747-400). Der A380 verfügt über ein hochmodernes Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem und ist das erste Verkehrsflugzeug, das Integrated Modular Avionics (IMA) verwendet, ein fortschrittliches militärisches Kampfjet-Avioniksystem, das von der Thales Group entwickelt wurde und in F-22 verwendet wird und Dassault Rafale.
Mehr über Boeing 787 Dreamliner
Bei der Entwicklung des Boeing 787 Dreamliner wurden moderne neue Technologien eingeführt, die den Weg für eine neue Klasse von Verkehrsflugzeugen bereiteten und sie zu einem der effizientesten Verkehrsflugzeuge machten, die je gebaut wurden. Seine Karosserie besteht zu 50 % aus Verbundwerkstoffen (ca. 32000 kg CFK) im Rumpf und in den Flügeln. Es ist 20 % sparsamer als Flugzeuge der gleichen Klasse (z. B. Airbus A350) aufgrund fortschrittlicher Triebwerkstechnologien, die in 787 eingeführt wurden, und es erzeugt 20 % weniger Emissionen.
Ein bedeutender Fortschritt des Designs ist die Reduzierung der Teileanzahl (z. B. 1.500 Aluminiumbleche und 40.000 – 50.000 Befestigungselemente ergeben eine 80%ige Reduzierung der Befestigungselemente), was zu einer 30%igen Reduzierung führt. bei den Wartungskosten. Außerdem gewährleistet die neue elektrische Architektur 35 Prozent weniger Leistung von den Triebwerken als herkömmliche pneumatische Systeme in modernen Flugzeugen und die Verwendung von etwa 10 km Kupferverkabelung wird eliminiert.
Vergleich zwischen A380 und Boeing 787-Dreamliner Spezifikation
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante |
A380-800 PAX |
A380-800F (Frachter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Allgemein | ||||
| Hersteller |
Airbus |
Boeing Commercial Aircraft | ||
| Typ | Großraum-Jet-Verkehrsflugzeug | Großraum-Jet-Verkehrsflugzeug | ||
| Konfiguration | Doppelstock, Doppelgang | Einzeldeck, Doppelgang | ||
| Anzahl gebaut | 80 | 15 | ||
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Bestellungen (im Juli 2012) |
257 | 520 | 339 | |
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Stückkosten (im Jahr 2012) |
389,9 Millionen US-Dollar | ~ 350 Millionen US-Dollar |
787-8: 206,8 Millionen US-Dollar (2012) 787-9: 243,6 Millionen US-Dollar (2012) |
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| Kapazität | ||||
| Cockpit-Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
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Passagiere Kapazität |
Typische Konfiguration: 555 Maximal möglich: 853 (alle Touristenklasse) |
Fracht/ Fracht |
242 (3-Klasse) 264 (2-Klasse) |
250–290 (2-Klassen) 280 (3-Klassen) |
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Maximum Frachtvolumen |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Leistung | ||||
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Maximum Taxi-/Rampengewicht |
562.000 kg | 592.000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
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Maximum Abfluggewicht (MTOW) |
560.000 kg | 590.000 kg | 228, 000 kg | 251.000 kg |
|
Maximum Landegewicht |
386.000 kg | 427.000 kg | 172.000 kg | 193.000 kg |
|
Maximum Null Kraftstoffgewicht |
361.000 kg | 402, 000 kg | 161.000 kg | 181.000 kg |
| Typisches Betriebsleergewicht | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110.000 kg | 115.000 kg |
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Maximum strukturell Nutzlast |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (Juli 2012) | TBD (Juli 2012) |
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Maximum Betriebsgeschwindigkeit auf Reiseflughöhe |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 Knoten) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 Knoten) | ||
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Maximum Designgeschwindigkeit auf Reiseflughöhe |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 Knoten) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 Knoten) | ||
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Lauf starten um MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
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Bereich bei Auslegungslast |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Betriebsobergrenze | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Abmessungen | ||||
| Länge | 72.727 m | 62.8 m | ||
| Spannweite | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Höhe | 24.09m | 16.9 | ||
|
Außenrumpf Breite |
7.14 m | 5.77 m | ||
|
Außenrumpf Höhe |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
Maximale Kabine Breite |
Hauptdeck: 6,54 m Oberdeck: 5,80 m |
5.49m | ||
| Kabinenlänge |
Hauptdeck: 49,9 m Oberdeck: 44,93 m |
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| Flügelbereich | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Seitenverhältnis | 7.5 | |||
| Flügelfeger | 33.5° | 32.2° | ||
| Radstand | 33,58 m und 36,85 m | 22.78m | ||
| Radspur | 12.46 m | 9.8m | ||
| Motoren und Treibstoff | ||||
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Maximaler Kraftstoffverbrauch Kapazität |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| Engines |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
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Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
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Maximum Motorschub |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
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Airbus A380 gegen Boeing 787
• A380-800 ist ein Doppeldecker-Flugzeug mit einem Gang, während die Boeing 787 ein Flugzeug mit einem Gang und zwei Gängen ist.
• Der A380 kann mit mehr Gewicht starten als der B-787, während der B787 eine höhere Treibstoffeffizienz hat.
• Die A380 hat 4 Turboprop-Triebwerke, während die B787 nur zwei Turboprop-Triebwerke hat.
• A380 verwendet hauptsächlich Triebwerke der RR Trent 900-Serie, während B-787 Triebwerke der RR 1000-Serie verwendet.
• Die A380-Karosserie besteht zu nur 20 % aus Verbundwerkstoffen, während B-787 zu 50 % aus Verbundwerkstoffen besteht.
• A380 wird mit einer Frachtvariante produziert, während B-787 nur als Passagierflugzeug produziert wird.
