Funkenzündung vs. Kompressionszündung | Selbstzündungsmotoren (CI-Motoren) vs. Fremdzündungsmotoren (SI-Motoren)
Funken- und Kompressionszündungen sind völlig unterschiedliche mechanische Technologien, die in Motoren verwendet werden. Motoren, die Funkenzündungstechnologie verwenden, werden als Ottomotoren (SI-Motoren) bezeichnet, und die anderen sind als Kompressionszündungsmotoren (CI-Motoren) bekannt. Diese beiden Zündverfahren werden in Motoren in ihrem Verbrennungstakt verwendet. Um den Brennstoff zu zünden und die thermische Energie zu erh alten, sollte die Zündung stattfinden. In der SI-Technologie wird ein elektrischer Funke verwendet, um ein richtig gemischtes Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden, aber in der CI-Technologie wird die Luft auf eine höhere Temperatur komprimiert und diese hohe Temperatur führt zu einer Zündung.
Funkenzündung
In den Motoren, die mit Otto-Zyklen arbeiten, wird hauptsächlich eine Funkenzündung verwendet. Der in einem SI-Motor verwendete Kraftstoff ist Benzin. Da Benzin sehr flüchtig ist, wird es leicht durch einen kleinen Funken verbrannt. Das ist; mehr Flüchtigkeit bedeutet niedrigere Zündtemperatur. So werden für die Spark-Ignition-Technologie meist Aromaten als Brennstoff bevorzugt, da sie flüchtiger als die Alkane sind und bei niedrigeren Temperaturen verbrennen können. Wenn Sie die SI-Technologie für einen Motor verwenden, ist das erforderliche Verdichtungsverhältnis aufgrund der hohen Flüchtigkeit des verwendeten Kraftstoffs außerdem geringer (ungefähr 9:1). Gleichzeitig erzeugt die SI-Technologie vergleichsweise weniger Rauch nach der Zündung. SI-Motoren sind kleiner, da sie keinen größeren Brennraum benötigen. Die SI-Technologie ist jedoch vergleichsweise gefährlich, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch Verdichtung in den Brennraum geleitet wird. Wenn in diesem Fall die Temperatur den Flammpunkt (Zündtemperatur) vor der Funkenzündung erreicht, kann dies zu einer Detonation führen. Denn nach dem Zündfunken steigt die Temperatur weiter an.
Kompressionszündung
Im Gegensatz zur SI-Technologie wird bei der Kompressionszündung keine Zündkerze verwendet. Die durch das Komprimieren der Luft entstehende hohe Temperatur reicht für die Zündung aus. CI-Motoren arbeiten mit Dieselzyklen. Als Kraftstoff verwenden sie Diesel. Diesel hat eine geringere Selbstentzündungstendenz, da es weniger flüchtig ist. Bei der CI-Technologie wird also ein vergleichsweise größeres Verdichtungsverhältnis vom Motor erreicht (ca. 20:1), und anscheinend haben CI-Motoren einen höheren Wirkungsgrad. Was bei CI passiert, ist, dass der Kraftstoff unter Druck in den Zylinder eingespritzt wird, nachdem die Luft bereits komprimiert ist. Dann erfolgt die Zündung aufgrund der durch die Kompression verursachten Temperaturerhöhung. Das Schlimme an der CI-Technologie ist jedoch, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird. Daher wird das Abgas einige unverbrannte Kohlenwasserstoffe enth alten. Gleichzeitig entsteht im CI-Betrieb durch den Komprimierungsprozess vergleichsweise mehr Rauschen.
Was ist der Unterschied zwischen Funkenzündung und Selbstzündung?
• • Die Funkenzündung verwendet Benzin als Kraftstoff, aber die Selbstzündung verwendet Diesel.
• SI arbeitet im Ottozyklus, während CI im Dieselzyklus arbeitet.
• SI wird in Benzinmotoren verwendet, während CI in Dieselmotoren verwendet wird.
• CI ist effizienter als SI.
• CI erzeugt mehr Rauschen als SI, wenn es funktioniert.
• CI-Motoren produzieren beim Auspufftakt des Motors mehr Kohlenwasserstoffe als SI-Motoren.
• SI-Motor hat eine Zündkerze, aber CI hat keine.
• SI-Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in die Brennkammer ein, aber bei CI treten Luft und Kraftstoff getrennt in die Brennkammer ein.
• CI hat eine höhere Komprimierungsrate als SI.
• SI ist aufgrund der Dinge vor der Detonation schädlicher als CI.
